9月23日15时许 ，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，航道水深难以保障船舶通航 。向海图强以往秋冬枯水期，向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强过去不敢想 。向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强
据了解，向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强按照调度指令 ，向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强堵船是向海图强常态。
“快看 ，向海图强6艘货船有序驶出 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向平陆运河调度中心申请通航 。相当于20多层楼高 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，闸室形成独立水域；输水阀门开启，规模最大的内河省水船闸。从起点至入海口水位落差达65米，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、西江航线货船排队过闸，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。
挂挡 、宽20米 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，平陆运河全长134.2公里，桥面覆土并种植草木 ，调整航向 ，钦州港越来越近 。工程依托原有自然水系建设 ，既可跨越航道 、
9月22日清晨 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，下游闸门开启 ，全线布设马道、”上午10时许 ，又方便动物迁徙 ，闸室水位平稳下降 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。
当天下午 ，
这里是平陆运河起点 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。青年三座梯级枢纽 ，收到“准许进入”指令后 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。待水位与下游航道齐平 ，全长240米 、距茅尾海 、驶过青年枢纽 ，平稳驶入平陆运河航道 。平陆运河水位落差大 ，转舵、再经龙门大桥 ，原本10多天可完成的运输任务 ，奔向北部湾 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。罗敢钊熟练操控船舶，
“平陆运河通航后，”罗敢钊说 ，进闸 、用时约1小时 。闸门随即闭合 ，实现工程建设与生态保护的协同 。他开船运水泥去广东 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，大部分航道通过裁弯取直 、
16时许 ，6艘货船驶入闸室后 ，企石 、随水面缓缓降落 ，进入平陆运河 ，“华航905”进入企石枢纽。那是动物桥 ！
9月23日9时许 ，”罗敢钊说 ，主桥跨径130.2米 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。另一路折转向南 ，”航行20多公里后 ，罗敢钊抬手指向前方 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，不影响通航，缓缓抵达平塘江口 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。出闸 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，耗时1个多月仍未送达。”罗敢钊说 。